Face à face technique entre : Toyota Avensis 2.2 D4D 150 et Ford Mondeo 2.5T. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Ford Mondeo has more luggage capacity. Ford Mondeo has 45 litres more trunk space than the Toyota Avensis. Turning diameter: 11.4 meters: 10.8 meters: The turning circle of the Ford Mondeo is 0.6 metres more than that of the Toyota Avensis, which means Ford Mondeo can be harder to manoeuvre in tight streets and parking spaces. Gross weight (kg Re: universaal - Toyota Avensis / Ford Mondeo. Kui tahad muretumat masinat siis võta Toyota. Sõiduomadustelt jällegi peaks Ford parem olema. Avensis on juba nii uus masin, et enam ilma avariita ei roosteta, see "rooste ja jaapanlased" anekdoot kaotas juba 90ndate esimesel poolel sisu. Vasta teatele Ebasobiv postitus. cash. Ford Mondeo pierwszej generacji trafił na rynek w 1992 r. Swoją premierą zastąpił w ofercie amerykańskiego koncernu model Sierra. 2 lata po premierze Ford Mondeo zdobył tytuł Car of the to była trzecia próba stworzenia globalnego samochodu. Ford pracował nad nim od 1986 r., w międzyczasie wydając niebagatelną kwotę 6 miliardów dolarów. Tym samym Ford Mondeo jest jednym z najdroższych przykładów konstrukcji w historii maską Ford Mondeo krył nowe silniki projektowane z myślą o tym samochodzie. Auto jednak miało standardowy napęd na przednią oś. W porównaniu do Sierry, Ford Mondeo mógł pochwalić się znacznie nowocześniejszym zawieszeniem. Było one w pełni niezależne, inżynierowie oparli je na kolumnach koncern projektując samochód postawił przed sobą dwa cele. Ford Mondeo miał być bezpieczny i komfortowy. Tym samym w każdej wersji wyposażenia Ford montował poduszki powietrzne, co pomogło zdobyć tytuł Auta Roku. Dodatkowo Ford Mondeo miał wzmacniane słupki boczne i samonapinacze przy pasach. W tamtych czasach ABS nie był jeszcze standardem i tylko bogatsze wersje Mondeo były w niego wyposażone. Co ciekawe, Ford Mondeo w wersji kombi mógł być wyposażony w samopoziomujące się zawieszenie, co niewątpliwie wpływało na komfort Mondeo pierwszej generacji dostępny był w przeróżnych konfiguracjach. Jego wersje wyposażenia to Base, Aspen, LX, GLX, Ghia, Ghia X, Si, Festival, Mirage, CLX, Verona, Business Edition, GT i V6. Najmocniejszy silnik dostępny w Mondeo miał 170 koni mechanicznych mocy. Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieSpośród wszystkich aut segmentu D, używany Ford Mondeo Mk III to zdecydowanie jedna z najlepszych propozycji pod względem stosunku ceny do oferowanych możliwości. Kilkunastoletni Ford nie jest jednak pozbawiony wad. Samochody segmentu D zawsze przeznaczone były dla osób, które chciały czegoś więcej. Nie zależało im tylko na optymalnym aucie do jazdy na co dzień – oczekiwali trochę więcej przestrzeni, komfortu czy większego bagażnika w stosunku do kompaktów. Projektujący trzecią generację Mondeo doskonale to wiedzieli. Sylwetka modelu Od kilku dekad na starym kontynencie liderem segmentu D jest Volkswagen Passat. Poprawna niemiecka limuzyna nie urzekała brawurową stylistyką czy świetnymi właściwościami jezdnymi, a swoją pozycję rynkową zawdzięczała głównie aurze niezawodności. Ford Mondeo nigdy nie był uważany za taką konstrukcję, jednak zawsze starał się oferować wiele za bardzo rozsądną cenę. Trzecia generacja tego modelu została wprowadzona do sprzedaży w 2000 roku i produkowano ją aż do 2007 roku. Większość egzemplarzy powstawała w niemieckiej fabryce amerykańskiego koncernu ulokowanej w Kolonii. Obecnie egzemplarze z początków produkcji można kupić już za naprawdę przystępne kwoty rzędu 3000-4000 zł. Auto poddano dwóm faceliftingom, pierwszemu w 2003, a drugiemu w 2005 roku. Egzemplarze z końca produkcji, z czasów po drugiej modernizacji, to wydatek zdecydowanie ponad 10 tys. zł. Najdroższe Fordy Mondeo to bardzo dobrze utrzymane, usportowione wersje ST220. Ford Mondeo 2000 – 2003 liftback Ford Mondeo 2000 – 2003 liftback Ford Mondeo 2000 – 2003 sedan Ford Mondeo 2000 – 2003 sedan Ford Mondeo 2000 – 2003 sedan Ford Mondeo 2000 – 2003 Tourer Ford Mondeo 2000 – 2003 Tourer Ford Mondeo 2000 – 2003 Tourer Stylistyka i wersje nadwoziowe Ford Mondeo Mk III powstał w zgodzie z zupełnie nową filozofią stylistyczną marki, którą zapoczątkował następca Escorta, Ford Focus. Amerykański producent postawił na ostrzejsze, bardziej dynamiczne, mniej obłe nadwozie. W porównaniu z poprzednią generacją, Mondeo stało się znacznie bardziej atrakcyjne, jakby chudsze i smuklejsze. Przednie reflektory przypominają kształtem trójkąty, dynamicznie przekształcając się w linię maski oraz nadkoli. Proste krawędzie drzwi, bez dodatkowych ozdobników czy wybrzuszeń prowadzą do tyłu, gdzie również umieszczono trójkątne klosze świateł, z wpisanymi w nie okręgami. Mondeo oferowane było w trzech wersjach nadwoziowych – jako sedan, liftback oraz kombi. Ten pierwszy model jest zdecydowanie najmniej praktyczny, charakteryzuje się on bagażnikiem o pojemności 500 l. Teoretycznie jest to tyle samo co w przypadku liftbacka, jednak w tym drugim kufer otwiera się wraz z tylną szybą, dając zdecydowanie łatwiejszy dostęp do przestrzeni ładunkowej. Oba typy nadwozia można rozróżnić po długości pokrywy bagażnika. Liftback będzie również wyposażony w wycieraczkę tylnej szyby, której nie montuje się w sedanach. Zdecydowanie najbardziej praktyczną odmianą nadwoziową Forda Mondeo Mk III jest kombi. W przypadku poprzednich generacji Ford po prostu doczepiał do auta wielki tył, który nie miał w sobie ani grama subtelności. Tym razem postawiono na zgrabną sylwetkę, nawet kosztem przestrzeni bagażowej, która trzeci raz w historii Mondeo wynosi dokładnie 540 l. Po złożeniu oparć tylnej kanapy możliwości ładunkowe można zwiększyć aż do 1700 l. Subtelność linii, o której mowa, to umieszczenie tylnych świateł na słupkach, co zdecydowanie uatrakcyjniło sylwetkę kombi. Wnętrze Tutaj także pojawiła się całkowita rewolucja, zarówno w kwestii designu oraz użytych materiałów. Ford postanowił wreszcie pozbyć się charakterystycznego daszka stanowiącego połączenie dysz nawiewów z tablicą wskaźników. Zerwano z poprzednikami i wreszcie zastosowano materiały trochę lepszej jakości. Ford Mondeo 2003 – 2005 Sedan Ford Mondeo 2003 – 2005 Sedan Ford Mondeo 2003 – 2005 Sedan Ford Mondeo 2003 – 2005 Sedan Ford Mondeo 2003 – 2005 Tourer Ford Mondeo 2003 – 2005 Tourer Charakterystycznym elementem jest analogowy zegarek w centralnym miejscu na konsoli środkowej, tuż pod dyszami nawiewów. Zegary są bardzo czytelne, a obsługa wszystkich urządzeń na pokładzie jest intuicyjna. Ilość miejsca jest w zupełności wystarczająca i jak na segment D przystało, nawet z tyłu nie powinno być ciasno wyższym pasażerom. Bez najmniejszego problemu zmieścimy na pokładzie pięć osób oraz bagaż. Wersje silnikowe Ford Mondeo Mk III oferowany był z bardzo dużą gamą jednostek napędowych. Pod maskę auta trafiały benzynowe czterocylindrowce oraz jednostki V6, które napędzały topowe wersje. Czterocylindrowe „benzyny” to konstrukcje z szesnastoma zaworami, a więc z oznaczeniem 16V. Spośród nich należy wymienić jednostki o pojemności l generujące moc 110, 125 oraz 130 KM, a także mocniejsze o pojemności l produkujące 145 KM. Wszystkie gwarantują naprawdę przyzwoite osiągi, a jedynie najsłabszy z nich, 110-konny motor nie rozpędza auta do prędkości 200 km/h. Najciekawsze są jednak silniki V6. Tutaj do wyboru jest l o mocy 170 KM, a także montowane również w Mazdach 6 najmocniejsze benzynowe w wersjach 204 i aż 225 KM. Ta ostatnia odmiana występuje w usportowionej wersji Forda Mondeo ST225. Tutaj pierwszą „setkę” osiąga się już w czasie nieco powyżej 7 sekund, a prędkość maksymalna wynosi 250 km/h. Ford Mondeo ST225 odróżniał się również charakterystycznym zestawem dokładek stylistycznych oraz ulepszonym, sportowym zawieszeniem. To właśnie te egzemplarze, dostępne we wszystkich trzech wersjach nadwoziowych, są często najdroższe na rynku wtórnym. Ceny rozpoczynają się już od około 12-13 tys. zł, ale bardzo dobrze utrzymane egzemplarze z końcówki produkcji mogą bez problemu osiągnąć ceny nawet 25 tys. zł. Należy jeszcze wspomnieć o silnikach wysokoprężnych. Miłośnicy turbodiesli znajdą pod maską Mondeo Mk III trzy typy jednostek, począwszy od TDDi 90 oraz 115 KM, poprzez TDCi 115 i 130 KM, a skończywszy na TDCi. Te ostatnie produkują już 155 KM i aż 360 Nm momentu obrotowego, dzięki czemu rodzinna limuzyna przyspiesza do pierwszej „setki” w czasie poniżej 9 s i bez problemu rozpędza się do prędkości 220 km/h. Ford Mondeo 2005 – 2007 Sedan Ford Mondeo 2005 – 2007 Sedan Ford Mondeo 2005 – 2007 Sedan Ford Mondeo 2005 – 2007 Tourer Ford Mondeo 2005 – 2007 Tourer Ford Mondeo 2005 – 2007 Tourer Silniki Diesla TDDi różnią się od nowocześniejszych TDCi przede wszystkim układem wtryskowym. Mniejsza moc starszych TDDi związana jest z systemem wtrysku bazującego na mniej wydajnej, ale bardziej niezawodnej pompie rotacyjnej. Jednostki TDCi wyposażono w szynę wtryskową common rail. Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Ford Mondeo Mk III jest zwiastunem nowej filozofii samochodów amerykańskiej marki. Podobnie jak mniejszy Focus, także ten model cechuje się naprawdę dobrymi właściwościami jezdnymi. Układ kierowniczy jest precyzyjny, a w przeciwieństwie do konkurentów np. Opla Vectry, przy mocniejszym skręcaniu kół podczas jazdy z większą prędkością, auto nie ma tak mocnych tendencji do podsterowności. Walory Mondeo docenili nawet wymagający i ekscentryczni prezenterzy legendarnego już programu „Top Gear”. Cała trójka zachwycała się tym, jak to dobrze jeździ się tym modelem. Zawieszenie jest komfortowe, ale zdecydowanie nie tak miękkie jak w Citroenie C5. Projektanci Mondeo Mk III osiągnęli kompromis między wygodnym podróżowaniem, a pewnością w wykonywaniu manewrów. Sam układ zawieszenia nie sprawia specjalnych problemów, nawet na polskich drogach. Warunkiem jest jednak stosowanie wysokiej jakości części zamiennych. Należy pamiętać o tym, że zamontowana z tyłu oś wielowahaczowa różni się w wersji kombi od odmian sedan oraz liftback. Hamulce Forda Mondeo są wystarczająco mocne, układ oparto o tarcze hamulcowe na obu osiach, co w tym segmencie przy masie auta wynoszącej prawie 1400 kg, jest koniecznością. Warianty wyposażenia Trzecia generacja Mondeo oferowana była w kilku wersjach wyposażenia, których charakterystyka ulegała delikatnej zmianie na przestrzeni lat i przeprowadzaniu kolejnych modernizacji modelu. Auto występowało w odmianach kolejno: Ambiente, Trend, Ghia, Ghia Executive, Titanium, Titanium X oraz usportowionej ST220. Najuboższa wersja Ambiente seryjnie wyposażona była w manualną klimatyzację z okrągłymi pokrętłami do regulacji nawiewów oraz mocy chłodzenia, wspomaganie kierownicy, przednie szyby regulowane elektrycznie czy termometr. Bogatsza odmiana Trend to już automatyczna klimatyzacja, halogeny przeciwmgłowe oraz elektrycznie sterowane tylne szyby. Ford Mondeo 2005 – 2007 Wnętrze Ford Mondeo 2003 – 2005 Wnętrze Ford Mondeo 2000 – 2003 Wnętrze Najlepiej wyposażone wersje mają już skórzaną tapicerkę, podgrzewane fotele, drewniane akcenty we wnętrzu czy reflektory ksenonowe ze spryskiwaczami kloszy. Co ciekawe, niezależnie od wybranej wersji Ford zawsze kazał dopłacać właścicielowi dodatkowe 40 zł za pakiet dla palących z zapalniczką, szyberdach czy nawet tempomat. Podczas cyklu życia Mondeo przeprowadzono dwa faceliftingi, w których wprowadzano kolejne pozycje na listę wyposażenia opcjonalnego. Po 2005 roku w aucie znaleźć można podgrzewaną tylną kanapę czy przednie fotele z systemem wentylacji. Dodatkowo przy okazji modernizacji delikatnie zmieniano reflektory oraz tylne światła, pojawiały się wówczas także nowe wzory felg aluminiowych. Najczęstsze usterki Używany Ford Mondeo Mk III nie jest niestety całkowicie pozbawiony wad. Zaczynając od wersji silnikowych, szczególną uwagę należy zwrócić podczas kupna auta z jednostką Diesla. Sporadycznie dochodzić może do uszkodzenia tych elementów, podobnie jest z łącznikiem zaworu recyrkulacji spalin EGR z intercoolerem. W obydwu konstrukcjach TDDi oraz TDCi może dochodzić do uszkodzeń wtryskiwaczy, które trzeba będzie wymienić. To dość spora inwestycja, stąd bardziej opłacalna może okazać się ich regeneracja, jednak nie gwarantuje ona znacznego przedłużenia żywotności tych elementów. Podobnie jest z kołem dwumasowym, które należy wymieniać nawet co około 100 tys. km. Kończący się dwumas najłatwiej rozpoznać po charakterystycznych drganiach czy wibracjach. Do typowych usterek Forda Mondeo Mk III zaliczyć można także występowanie ognisk korozji. Ta pojawia się najczęściej w dolnych częściach drzwi, na progach czy nadkolach Przed zakupem auta warto dokładnie sprawdzić te miejsca. Korozja może popsuć estetykę nadwozia, a jednocześnie stać się dobrym argumentem do negocjacji ceny podczas zakupu. Bezpieczeństwo Rynkowy debiut Forda Mondeo Mk III oznaczał dla amerykańskiego producenta poprawienie bezpieczeństwa. To właśnie w tym modelu wprowadzono inteligentny system bezpieczeństwa IPS, który obejmuje czołowe poduszki powietrzne z podwójnym zakresem działania. W ramach IPS w autach montowano także czujniki mierzące siłę ewentualnego zderzenia oraz pozycję kierowcy i pasażera, a także obecność pasażerów na fotelach. W 2002 roku Euro NCAP przeprowadziło testy zderzeniowe Forda Mondeo. W zakresie bezpieczeństwa pasażerów auto uzyskało dobrą notę 4 na 5 gwiazdek. Z kolei w kwestii bezpieczeństwa pieszych zanotowano 2 na 4 gwiazdki. Konkurenci Najpoważniejszymi rynkowymi konkurentami Forda Mondeo są Opel Vectra, Volkswagen Passat B5/B5 FL czy Toyota Avensis. Amerykański sedan wyróżnia się na ich tle naprawdę świetnymi właściwościami jezdnymi, pewnym prowadzeniem i atrakcyjną stylistyką. Podsumowanie Do największych plusów Forda Mondeo zaliczyć można zdecydowanie niską ceną zakupu, świetne właściwości jezdne oraz dość dobre materiały wykończeniowe we wnętrzu. Jego najpoważniejsze wady to zdecydowanie podatność na korozję, delikatny układ zawieszenia oraz w przypadku silników wysokoprężnych typowe bolączki trapiące nowoczesne Diesle, włączając w to szybko zużywające się koło dwumasowe. Używany Ford Mondeo Mk III to samochód dla tych, którzy szukają wygodnej, dobrze wyposażonej oraz świetnie prowadzącej się limuzyny segmentu D za naprawdę rozsądne pieniądze. W zależności od rocznika i stanu egzemplarza ceny wahają się w przedziale od 4-5 do nawet powyżej 20 tys. zł. Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Planuje wymiana auta. Obecnie jeżdżę Mazdą 626 GF 2001 r. benzyna, 136 KM i na wiosne chcę ją sprzedać. Postanowiłem, że wybiorę coś z następujących 5 aut: Toyota Avensis, Honda Accord, Mercedes C-klasa, Mazda 6, Audi A4. W grę wchodzi tylko kombi, rocznik 2005-2006, raczej benzyna i moc min. te 140 KM. Serce i rozsądek zdecydowanie podpowiadają mi Hondę (przez 6 lat miałem Civica 98 r. i własnie sprzedałem go jako 10-latka w idealnym stanie) ale wersja kombi jest co najmniej kontrowersyjna :). Także wnętrze Accorda nieznacznie odstaje od reszty. Mercedes i Audi są z kolei trochę mniejsze wewnątrz od pozostałej trójki. Jak na razie w moim rankingu prowadzi więc Toyota i Mazda. Pytania do Was. Co byście wybrali? Co Was przekonuje a co odrzuca od w/w aut? Nie chodzi mi oczywiście o wygląd lecz o kwestie techniczne (awaryjność jakichś podzespołów), kwestie funkcjonalne, inne istotne detale. Z czym są problemy w przypadku tych aut? Które auto wg. Was i pod jakim względem wypada wyraźnie lepiej lub gorzej od reszty? Czy jest ktoś, kto ma praktyczne porównanie tych aut bo miał okazje jeździc tymi autami? Będę wdzieczny za opinie i Krychowski edytował(a) ten post dnia o godzinie 17:16 Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Ja bym się zastanawiał nad hondą i mazdą. Mazda 6 jest piękna, ale accord również. Pomyśl jeszcze nad volvo V70 np. konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Albo Accord, albo Mazda 6 albo nic. Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Daj znać co wybrałeś. konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Avensis to auto bez polotu kompletnie, bryka dla leniwego emeryta. Przypomina starą warszawę:)) Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Marcin M.: Avensis to auto bez polotu kompletnie, bryka dla leniwego emeryta. Przypomina starą warszawę:)) Fakt emerytowóz. :) konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? To: jest male w srodku???? konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? A jesli chodzi o awaryjnosc i jakosc - trudny wybor, wszystkie sa dosc dobrej klasy ;) Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Jerzy K.: To: jest male w srodku???? W porównaniu z Accordem, Avensisem i "szóstką" jest mniejsze. Ma tez mniejszy bagażnik (przede wszyskim płytszy). konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Volvo które tu zostało zaproponowane z góry bym odrzucił. Kocham tą markę ale mam trzech znajomych którzy jeżdżą tymi modelami S60 ( benzyna), V70 ( diesel ten nowszy wzmocniony 185km) i XC70 ( diesel 163km) i wszyscy swoje auta kochają i faktycznie są fantastyczne ale psują się jak diabli. Mazda jest piękna ale ma kilka wad. Po pierwsze nie będziesz miał dużego wyboru bo jest ich na rynku stosunkowo nie wiele. Po drugie nie wiele jest pkt dealerskich i serwisowych a po trzecie Mazda zawsze słynęła z kurewsko drogich części zamiennych (mazdą niestety nie jeździłem więc nie mogę opisać wrażeń). Toyota Avensis (jeździłem z kombi i sedan, automat sedan i sedan). Swoją drogą nie wiem co było większą padliną ten z czy ten automat ale o tych silnikach nie mówimy. Z silnikiem naprawdę fajnie lata ale po Mazdzie 6 będziesz pod jednym względem zawiedziony. Chodzi mi o zawieszenie które jest dość miękkie i nie czułem się w tym aucie komfortowo na zakrętach ale jeśli nie masz ciężkiej nogi to nie będzie Ci przeszkadzać. Poza tym wnętrze i pojemność auta jest super szczególnie w wersji SOL. Jeśli chodzi o Hondę to jeździłem ale tylko jako pasażer z wersją Auto ma naprawdę fajnego kopa i trzyma się drogi jak przyklejone. Miałem dużo frajdy z jazdy mimo fotela pasażera na którym siedziałem. Minus auta to jego design jeśli chodzi o wersje kombi. Jego uroda jest w mojej ocenie taka sobie ale sedan jest super. Mercedesem C klass jeździłem raz jako pasażer z diesel-em litra. Nie wiem. Może się nie znam ale w ogóle ale to w ogóle to auto mi się nie podobało. W środku mało miejsca, wygląd tapicerki i deski rozdzielczej też nie oszałamiający i samochód robi średnie wrażenie wizualne z zewnątrz. Jak Mercedes to E klass lub S klass a nie takie nie wiadomo co. Jeśli chodzi o Audi to nie wiem bo nie jeździłem. Jedyne co wiem to to co przeczytałem w gazetach motoryzacyjnych i bez wątpienia jeśli nie masz dużej rodziny to byłby mój faworyt. Jest,śliczne, funkcjonalne i ma silniki oraz części zawieszenia które jeżdżą w Skodach, Seatach i Volkswagenach przez co masz 100% pewność ,że co by się nie stało i w jakim miejscu to zawsze znajdziesz do niego część zamienną. Poza tym z tego co wyczytałem ma dość sztywne i twarde zawieszenie więc trzyma się dobrze drogi choć Polskie dziury będziesz z pewnością odczuwał. Więc Ja mówię Audi A4 jeśli nie masz dużej familii oraz chcesz mieć auto z zębem do fajnej i dynamicznej jazdy lub Toyotę Avensis jak potrzebujesz dużego Kombi. Pozdrawiam konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? kupisz avensisa, bedziesz emerytuchem:)) konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Witek Krychowski: Jerzy K.: To: jest male w srodku???? W porównaniu z Accordem, Avensisem i "szóstką" jest mniejsze. Ma tez mniejszy bagażnik (przede wszyskim płytszy). Znam blizej tylko avensisa combi i powiem, ze jestem zaskoczony... A pasek? Mialem kiedys paskakombi (w starej budzie) - wozilem nim wersalke, klapa nie domykala sie tylko MINIMALNIE!!!!! konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? ludzie:) czy wy kupujecie samochody czy vany do wożenia lodówek:)))) Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Marcin M.: Avensis to auto bez polotu kompletnie, bryka dla leniwego emeryta. Przypomina starą warszawę:)) Istotnie, Avensis nie zachwyca stylistyką. Pod tym względem jest na końcu z tej piątki. Jednak wnętrze jest w miarę ciekawe. Niestety Accord w kombi też nie zachwyca (choc z innych powodów). konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Marcin M.: ludzie:) czy wy kupujecie samochody czy vany do wożenia lodówek:)))) Niektorzy potrzebują coś przewieźć. ;) A mialem kombasa i powiem, ze takiej wygody nie mialemwczesniej i nie mam teraz ;)Jerzy K. edytował(a) ten post dnia o godzinie 15:30 konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Reasumując: laseczki w celu laseczki avensisem nie wyrwiesz:) ale solidną lodówkę przewieziesz. Wybór należy do Ciebie:) konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Czy brałeś pod uwagę Mondeo ? Moim zdaniem to świetne auto, przede wszystkim ze względu na prowadzenie. Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Jerzy K.: Witek Krychowski: Jerzy K.: To: jest male w srodku???? W porównaniu z Accordem, Avensisem i "szóstką" jest mniejsze. Ma tez mniejszy bagażnik (przede wszyskim płytszy). Znam blizej tylko avensisa combi i powiem, ze jestem zaskoczony... A pasek? Mialem kiedys paskakombi (w starej budzie) - wozilem nim wersalke, klapa nie domykala sie tylko MINIMALNIE!!!!! Passat kompletnie nie wchodzi w gre. Podobnie jak jakiekolwiek Volvo, Mondeo, Vectra, Primera czy "francuz". Generalnie zdecydowałem sie na te 5 modeli i z tego grona będę wybierał. Może jeszcze Subaru Legacy ale jakoś nie mam zdania. Zapewne skończy sie na tym, że kupie to co sie trafi jako pierwsze w dobrym stanie i w nie kosmicznej cenie. Atutem będzie dobre wyposażnie, mocnejszy silnik i automat. Co do wyglądu to bardziej zwracam uwagę na środek niż wygląd zewnętrzny. Preferuję jakieś jasne wnętrze a nie ponurą czerń. Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? Jako fascynat i miłośnik prawie wszystkiego co Honda to stawiam na Accorda i to z silnikiem 2,4. Jest to b nowoczesna rodzina silników K, czyli ta sama co w Civicach TypeR. Dalej Mazda 6 za fajny wygląd, a potem to już tylko mniejsze zło, A4 - jak dla mnie to mała w środku, a czerwone zegary kolą w oczy (szczególnie w nocy), avensis - taka nijaka mydelniczka, bez polotu auto dla "senior representative account managera", no i merc, zdecydowanie za drogi jak na to co oferuje i jak ktoś już napisał mały w środku. konto usunięte Temat: Co kupic: Avensis, M6, Accord, C-klasa czy A4 ? ciekawe, tak doskonale samochody jak mazda czy subaru są dla was mniejszym złem? Obywatele:) co Wy gadacie?

toyota avensis czy ford mondeo